por Joaquín H. Vela El sector más afectado de la economía mexicana es la industria automotriz como resultado del uso abusivo del instrumento Tratado Comercial de América del Norte, por parte de los estadounidenses, en su obsesión por mantener a cualquier costo y sin ninguna base razonable-la hegemonía mundial en el plano comercial. Cuando es una batalla que en muchos aspectos la tienen ya perdida. Esta obsesión las ha llevado a aplicar medidas proteccionistas como son los aranceles y muchas otras medidas agresivas con todo el mundo con los que realiza sus intercambios comerciales, de lo cual no se salvan ni siquiera sus principales socios comerciales en el T-MEC, dentro del cual elevó requisitos en lo referente a las Reglas de Origen del sector automotriz bajo el T-MEC, respecto a lo establecido originalmente en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Históricamente la batalla por la industria automotriz, EUA la tenía perdida desde el año de 1971, cuando Richard Nixon, devaluó el dólar con respecto al yen japonés buscando frenar las importaciones de autos japoneses que entonces costaban 8 mil dólares y de los autos gringos el más barato costaba 14 mil. Desde entonces la industria asiática logró tener mayor productividad y nunca los norteamericanos lograron alcanzar esos niveles. Los japoneses , luego los coreanos del sur y ahora los chinos han mantenido el liderazgo en el plano tecnológico y eso significó una perdida fundamental para la economía estadounidense, que se expresa en la extinción y crisis de Detroit, epicentro de la producción automotriz de las 3 más grandes empresas gringas. Desde esos tiempos la industria automotriz asiática ha buscado todos los medios para penetrar el mercado más grande del mundo. México siempre ha sido un factor determinante en casi todas sus estrategias. Cuenta con las condiciones necesarias para lograr sus objetivos. Actualmente todos estos países cuentan con plantas de armado y ensamblado de sus autos en nuestro país. Nissan en Toluca, Cuernavaca y de manera abrumadora en Aguascalientes,en donde tienen 3 etapas. Los coreanos tienen una planta de Kia en Nuevo León y los chinos actualmente solo tienen una planta de JAC maquiladora de ensamble de autos terminados, pero GAC y BYD avanzan en los trabajos de instalación de plantas e infraestructura para la fabricación de unidades automotrices. Así México pasó a ser una excelente plataforma de exportación para estos fabricantes asiáticos. Que desde aquí atacaron el gran mercado, pero también la región latinoamericana. Este proceso de crecimiento de empresas maquiladoras de ensamble automotriz ha generado una cantidad cercana a los 800 mil empleos en el país. Es decir en un principio nos benefició y esto ahora se está revirtiendo. Como no son empresas nacionales, el beneficio que tenemos los mexicanos sölo son los empleos y los ingresos que de ellos derivan. Los salarios que estas empresas pagan, sin embargo, son aproximadamente una tercera parte de los que se pagan en Estados Unidos y Canadá pagan las empresas por trabajos equivalentes Lo más positivo que han dejado estas compañías a nuestros trabajadores son la alta calificación especializada de nivel mundial. En la arena de la disputa histórica de la confrontación mundial entre estos fabricantes automotrices, México ha quedado en medio y en los hechos ya forma parte de la disputa y tiene intereses en ella. De manera tal que en las recientes revisiones del Tratado México, Estados Unidos y Canadá, se convirtió en una extensión de la lucha entre estos bloques y en ella EUA quiere establecer duras reglas para impedir la presencia e influencia de los asiáticos en la región. El objetivo de fondo de estas presiones, es impedir que tanto México como Canadá incluyan automóviles de origen asiático ( chinos, coreanos y japoneses) como nacionales. Esto a México le afecta de manera directa, porque una buena parte de las maquiladoras de capital externo establecidas en nuestro país se realizó con el objeto de utilizar a nuestro país como plataforma de exportación precisamente hacia el mercado más grande del mundo. La estrategia de EUA es endurecer las reglas para impedir que los asiáticos tengan margen para utilizar el T-MEC para introducir sus autos. Estas nuevas reglas de origen como se les denomina establecen requerimientos específicos de Valor de Contenido Regional (VCR) para diferentes partes para automóviles, camiones ligeros ó camiones pesados. El gobierno estadounidense ha venido aumentando el porcentaje regional exigido de manera gradual, hasta la última revisión recientemente realizada. EstasReglas comprenden el conjunto de condiciones tomadas en cuenta para otorgar (o no) un tratolibre de aranceles y mayores facilidades para el intercambio de bienes considerados originarios. Además de los aumentos al Valor de Contenido Regional (VCR) se elevó para todo tipo de vehículos, y se agregaron condiciones sobre Valor de Contenido Laboral (VCL) – la cual requiere que entre 40% y 45% del valor de un vehículo se haya producido con un salario mayor a $16 dólares por hora – y uso de acero y aluminio regional – que exige que al menos 70% del acero y aluminio del vehículo sea de origen de alguno de los 3 países–. Además, el alcance de los requerimientos de Valor de Contenido Regional (VCR) se amplió: ahora no sólo es necesario que un vehículo cumpla con un VCR general, sino que se establecen umbrales particularespara diferentes componentes individuales. En el caso de los automóviles ligeros, además de cumplir en conjunto con un VCR de 75%, cada una de las diversas Autopartes Esenciales también debe cumplir de forma particular con un VCR de 75% para ser considerada originaria. El aumentar requisitos para hacer cada vez más difícil para estos productores asiáticos, para Trump no solamente es para bajar las ventas de estas unidades en su territorio, sino no de obligar a estos productores de autos de migrar sus inversiones a EUA. De estas presiones ya empezaron a surtir efecto y la empresa de origen Japonés Toyota va a llevar la producción de camionetas Tacoma de Tijuana Baja California para llevarlo a su complejo de San Antonio Texas. Nissan cierra su planta en Cuernavaca y Honda ha definido el traslado a EUA de la producción de la HR-V que fabrica en Celaya, y Stellantis anuncio que traslada parte de su producción de pickups a territorio estadounidense. Otras empresas como General Motors y Volkswagen piensan hacer igualmente , recortes de producción, traslados o reconfigurar su producción. Con lo cual la producción nacional se está viendo afectada. Estos recortes y movimientos obviamente afectan el entorno de la producción nacional, los niveles tanto de empleos como de ingresos de la población mexicana. Ante esta embestida de sú principal socio comercial que medidas debería asumir la economía mexicana. El gobierno mexicano debería estar proyectando cómo enfrentar exitosamente este problema, se podría superar este panorama negativo que se avecina México debería adelantarse y aprovechar esta coyuntura para avanzar en consolidar un proyecto de producción automotriz nacional. Aprovechando instalaciones e infraestructura construida para los productores extranjeros que se están retirando. La estrategia adecuada para avanzar en la fabricación automotriz local, primero se debe consolidar la primera etapa que es la fabricación de autopartes. México es un productor de alto nivel en la fabricación de autopartes, lo ha sido desde antes de la instalación de las maquiladoras automotrices. Como punto de partida es necesario tener los datos de qué parte del total de la producción de autopartes es nacional. Y de ahí proyectar una estrategia que avance en la consolidación del proyecto La producción de autopartes en México es encabezada por partes eléctricas con el 19.2% del total, seguida de transmisiones y embragues, telas, alfombras, asientos, partes para motor y suspensiones y direcciones, de acuerdo con datos de Inegi.Coahuila es el estado número uno en fabricación de autopartes en el país con 15,186 millones de dólares producidos de enero a octubre, seguido por Guanajuato, Nuevo León, Chihuahua, Querétaro y San Luis Potosí. Deberíamos profundizar en la idea de crear una alternativa para muchos de los trabajadores mexicanos altamente capacitados con niveles de productividad a nivel internacional Por la migración de muchas de estas plantas maquiladoras. México debe pensar en planear y promover masivamente empresas y cooperativas productoras de autopartes donde estos trabajadores mexicanos encontraran la oportunidad que esperan. Navegación de entradas La FIFA y el “capitalismo salvaje”
